公众号2025年1月23日发表《韩国7个机场的导航台水泥墙将被拆除！》，佐证了“机场工程人家”公众号文章此前的分析判断。

　　设计初衷：务安机场航向信标天线水泥混凝土基座设计，还在于机场跑道末端地面呈斜坡状，一定要通过基座将天线升高，以确保航向台信号符合精密进近的相关要求。

　　合规性争议：韩国国土交通部表示，务安机场的航向台混凝土设施符合有关设置规定。但国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少为90米，建议长度为240米，而务安机场跑道端的安全区为199米。此外，国际民航组织要求在跑道末端240米范围内安装的设备应为“易碎”结构，但务安机场的导航设施安装在250米之外，因此未受此标准限制。

　　事故影响：2024年12月29日，济州航空一架客机在务安机场降落时，因起落架未能放下，飞机以高速冲出跑道并撞上务安机场航向信标天线水泥混凝土基座，导致飞机爆炸解体和燃烧，机上179人遇难。许多专家觉得，航向信标天线水泥混凝土基座加剧了事故的严重性。

　　韩国国土交通部在事故后对全国机场进行了专项安全检查，发现包括务安机场在内的7个机场存在类似问题。韩国国土交通部计划对存在的问题立即进行整改，整改主要内容有：1. 拆除混凝土设施：7个机场现有的航向信标天线混凝土基座将被完全移除。2. 更换为轻型钢结构：航向信标天线的水泥混凝土基座将被埋入地下，支撑航向信标天线的立柱将改用易碎的轻型钢结构。3. 重新安装导航台：以“可摧毁的结构”重新安装导航台。韩国还将扩大机场跑道安全区域，在有的机场引入工程材料拦截系统（EMAS），以确保飞机在冲出跑道时能够迅速减速。

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