雷军杀疯了！焊死工厂大门亲赴车间“掀桌提产”

发布日期：2025-04-02 03:44:06作者: 行业信息

　　据小米汽车App显示，SU7全系交付周期普遍超过20周，顶配SU7 Max的等待时间甚至长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。

　　2025年1月，小米SU7交付量再次突破2万台，连续4个月稳居2万+俱乐部，全年目标直指30万辆。

　　面对订单积压和特斯拉、小鹏等对手的“5年零息”“一口价”政策围剿，雷军直接“掀桌子”。

　　“以前做手机是轻资产，现在造车是重资产。小米这次是真把自己‘焊’进制造业了！”

　　这也是小米在这场产能攻坚战中，从“互联网思维”到“工厂思维”的一次关键转型。

　　雷军在社交媒体提到涂装车间，与制造团队讨论“如何榨干产线最后一滴产能”。

　　所以雷军也可能意识到此前宣布的全年30万台交付量有点低了，所以要提升产能。

　　网友辣评：“以前雷总是‘are you OK’，现在是‘are you加班OK’！”

　　当特斯拉高喊“尽管对比”、小鹏推“智驾平权”时，小米却选择了一条最“重”的路——用产能赌未来。

　　毕竟超20万未交付订单形成天然护城河，网友调侃：“友商降价？不好意思，我们车主连车都没摸到，根本不在乎！”

　　6月将上市的中大型SUV YU7，直接对标特斯拉Model Y焕新版，不出意外的话又是一个大爆款。

　　售价81.49万的SU7 Ultra年销目标1万台，看似小众，实则用“技术图腾”拉升品牌溢价，为后续车型铺路。

　　毕竟小米用SU7（21.59万起）+YU7的爆款组合拳，直击价格敏感市场。

　　当友商还在玩“金融贴息”“降价促销”时，小米用最笨的方法——提升工厂产能、拼供应链、死磕生产效率——证明了一件事：真正的护城河，不是PPT上的参数，而是流水线上的每一个螺丝钉。

　　2025年，这场“产能大逃杀”的终局或许是：小米的工厂里焊接着产能，而友商的会议室里焊死了退路。

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