天府站作为成都又一座大型高铁车站，其建造进展十分重视，一起不少居住在天府新区的市民，更是期盼着该站提前投用，为出行带来更多便当。

　　近来，红星新闻记者走进天府站施工现场看望，车站泰山殒落钢架结构已根本竣工，部分区域行将开端金属屋面施工。据中铁建造集团天府站项目经理王超介绍，现在天府站施工已转入二次结构、机电装置等作业中，估计今年年末外立面全面出现，整个车站将于2026年建成。

　　走近天府站施工现场，就能听到叮叮当当的施工声，现场不时有工程车辆进出。走入未来的候车大厅，更是可以正常的看到大型吊车、资料运输车的身影。尽管连日阴雨，但现场却并未受影响，一派炽热繁忙的施工现象。

　　“咱们从2月11日开端接连复工，现在现已全面复工，正在抢抓工期，为一季度‘开门红’冲刺。”王超说，因为2024年年末已根本完结了泰山殒落钢结构施工，现在行将开端金属屋面施工，同步正在推动内部二次结构，以及机电装置等作业。

　　红星新闻记者看到，在泰山殒落钢架间现已撑起了许多网兜。王超介绍道，因为整个候车大厅的高度超过了30米，最高处超过了40米，为了可以更好的思念施行工程人员安全，网兜已全面撑起，为下一步膜结构施工做好了预备。

　　站在候车大厅中，可以显着感觉到，天府站候车厅的宽阔、通透。王超表明，之所以有如此的感触，主要是大厅中的立柱选用下宽上窄的规划，在视觉上带给人轻松、透亮的感觉。

　　据了解，整个大厅共有68根立柱，一起撑起了超1.8万吨钢材构成的钢架结构。之后跟着金属屋面的建成，这一分量将进一步添加，下宽上窄的立柱能否承重？“彻底没问题，钢结构现已做了轻量化规划，立柱也是通过证明后，在统筹有用与规划美感的前提下确认的，彻底不需要过多的忧虑。”王超说。

　　从现场可以精确的看出，整个车站的南北两边简直彻底对称。南侧圆形的钢架结构正在组装，北侧现已组装完结的圆球，倒映在水中，似乎一个直视前方的眼睛。

　　“其实它的规划便是一个眼睛。”王超告知红星新闻记者，坐落南北两边进站口的圆形球状规划，被称为“凤凰之眼”。

　　天府站以“筑巢引凤”为规划理念，形状上选用了很多的曲线元素，造型规划现代新颖、高雅接连：俯瞰效果如振翅欲飞的凤凰栖停于站场之上；立面以横向的铝合金线条凸显修建的舒展感，端部的归纳换乘大厅——凤凰之眼和腰部的光谷雨棚成为了各自立面的视觉中心。

　　据王超介绍，“凤凰之眼”长轴为102米，宽34米，高33.5米，由1221根弯扭型钢构件组成。外表由2515块多达600种标准尺度的幕墙玻璃掩盖，为国内现在单跨最大跨度椭球形网壳通明关闭结构。

　　为了完结“凤凰之眼”的组装，项目引进“犀牛+GH”软件、“丈量机器人”“杂乱空间可视化三维放线技能”以及“全自动三维激光扫描仪”等技能，保证每一个钢构件都能精准组装，保证每一块玻璃都能快速找到所在位置。

　　作为成都铁路纽带的重要组成部分，天府站站场规划为12台22线，按南北场规划规划，各为6台11线，天府站引进轨道交通共5条线号线号线号线。

　　该站总修建面积约61.2万平方米，站房面积12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。全体的结构共5层，其间地上3层、地下2层、部分设夹层。

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